Основные неисправности стрелочного перевода. способы их обнаружения.

Главные неисправности стрелочного перевода. Методы их обнаружения.

Устройство стрелочного перевода:

Запрещается эксплуатировать глухие пересечения и стрелочные переводы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

1)Разъединение стрелочных подвижных сердечников и остряков крестовин с тягами.

2)Разъединение стрелочных тяг при изломе, выпадании либо изломе болтов, соединяющих их с остряками, либо заклёпок и болтов, соединяющих серьгу с остряком и др., может привести к переводу одного остряка, в то время, когда второй остается на месте, либо произвольному перемещению обоих остряков под движущимся составом.

3)Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой соединительной тяги, и сердечника острой крестовины – в острие сердечника. В этом случае при противошерстном перемещении по стрелке колесной пары с подрезом гребня допустимо попадание гребня между остряком и рамным рельсом с последующим сходом вагонов и повреждением стрелки.

4)Выкрашивание остряка либо подвижного сердечника длиной:

— на основных дорогах – 200 мм и более

— на приемоотправочных дорогах – 300 мм и более

— на других станционных дорогах – 400 мм и более

Эта неисправность представляет собой громадную опасность при противошерстном перемещении, поскольку создается опасность набегания гребня колеса на последующий сход и остряк вагонов.

5)Понижение остряка против подвижного сердечника и рамного рельса против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина, головки остряка, либо подвижного сердечника поверху 50 мм и более. Такая неисправность не допускается, в силу того, что при проходе колесной пары в пошерстном (от крестовины к острякам) значительном прокате и направлении колесо, идущее по пониженному остряку, может не подняться на рамный рельс, а отжать а также опрокинуть его, двигаясь не по рамному рельсу, а лишь по остряку, сойти с рельсов. Нужно учитывать, что в норматив 2 мм включена величина вероятного провеса остряка (неплотное его прилегание к стрелочной подушке), исходя из этого он должен быть кроме этого измерен и добавлен к понижению остряка.

6)Расстояние между рабочей рабочей сердечника гранью и гранью крестовины головки контррельса менее 1472 мм. Это расстояние согласовано с шириной между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары и установлено с учетом толщины гребня. В случае, если это расстояние будет менее 1472 мм, то вероятен сход новой колесной пары с максимально допустимой толщиной гребня (33 мм) порожнего вагона с расстоянием между внутренними гранями колес (1440 ? 3 мм).

7)Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм. Это расстояние строго согласуется с шириной колесных пар, измеряемой между внутренними гребнями ободов колес и равной (1440 ? 3 мм) при скоростях до 120 км/час (п.10.2 ПТЭ) у ненагруженных колесных пар, у которых в следствии изгиба оси это расстояние может уменьшаться на 2 мм. Тогда с допуском минус 3 мм ширина колесной пары будет равной 1435 мм. В случае, если расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика окажется более 1435 мм, то колесная пара с шириной 1435 мм выйдет одним колесом на головку усовика либо контррельса, с последующим сходом с рельсовой колеи либо случится заклинивание колесной пары между контррельсом и усовиком с вероятной её распрессовкой

8)Излом остряка либо рамного рельса

9)Излом крестовины (сердечника, усовика либо контррельса).

10)Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом либо обоих в двухболтовом вкладыше

Конечно, что излом остряка либо рамного рельса, и крестовины (сердечника, усовика либо контррельса), нарушая непрерывность рельсовой колеи в пределах стрелочного перевода, формирует прямую угрозу безопасности перемещения и потому недопустим. При разрыве одного контррельсового болта страшно перераспределение упрочнений, передаваемых от вагонов на контррельс; это может привести к разрыву вторых болтов. Порванный болт подлежит немедленной замене. Это связано с тем, что назначение контррельса – направление вагонов, исключающее (при противошерстном перемещении) смещение колесной пары на протяжении прохождения «мертвого пространства» в удар и сторону крестовины её в сердечник.

Вертикальный износ рамных рельсов более размеров, указанных в ПТЭ, недопустим. Такие рельсы нужно заменить, в большинстве случаев, вместе с остряками. Износ рамных рельсов по вертикали измеряют штангенциркулем «Путеец» в самоё изношенном месте. Отличие между проектной и фактической высотой представляет собой вертикальный износ рамных рельсов. Износ головки остряков в сечение 50 мм и более допускается такой же, как и для рамных рельсов, но наряду с этим остряк должен быть не ниже рамного рельса с учетом износа стрелочных подушек на 2мм и более.

Наиболее значимый показатель, при превышении которого запрещается эксплуатация стрелочного перевода, — это вертикальный износ сердечника крестовины. Износ определяется в месте, где ширина сердечника, измеренная на уровне 12-13 мм от поверхности катания, равна 40 мм

4.Как убеждается оператор поста централизации в свободности стрелочного перевода либо секции при обычной работе устройств СЦБ и при нарушении в работе устройств СЦБ?

Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник обязан убедиться (лично либо по докладу другого работника) в том, что она не занята подвижным составом, и имеется ли проходы по смежным дорогам. При электрической централизации свободность стрелочного перевода от вагонов устанавливается по показаниям контрольных устройств на аппарате управления. При неисправности либо временном выключении этих устройств (нарушении в работе устройств СЦБ) порядок проверки свободности стрелочного перевода от вагонов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции – ОПЦ обязан убедиться в свободности личным визуальным контролем.

При происхождении каких-либо отклонений от обычного показания контрольных устройств СЦБ дежурный по станции обязан, в первую очередь, проверить, не есть ли это следствием:

а) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода вагонов;

б) неправильных его действий либо действий вторых работников.

Наряду с этим нужно дополнительно проверить:

• вправду ли свободен изолированные участки и путь приёма по маршруту предполагаемого следования поезда;

• имеется ли контроль положения всех стрелок, а также охранных, входящих в маршрут, и верно ли они установлены;

• не остаются ли стрелки и путь, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

• не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и верно ли он установлен в аппарате;

• не был ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, либо сигнал централизованного ограждения составов поездов и т.п., в зависимости от характера появившегося нарушения в работе устройств;

• соответствует ли приготовленный маршрут установленному следования направлению и направлению поезда блокировки;

• не допущены ли какие-либо другие неточности при пользовании устройствами СЦБ.

Установив наличие нарушения обычной работы устройств СЦБ, дежурный по станции обязан срочно сделать запись в издании осмотра и сказать об этом электромеханику (дежурному связи дистанции и инженеру сигнализации) и при необходимости работникам вторых причастных работ. Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком соответствующих записей и работы устройств электромеханика СЦБ и работников причастных работ в издании осмотра дежурному по станции, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами.

Требования, предъявляемые к вагонам при их постановке в поезда

Вагоны (цистерны) с грузами, требующими особенной осторожности, при постановке в поезда в некоторых случаях должны иметь прикрытие от локомотивов, от вагонов с людьми и между собой.

2. Одиночные вагоны с исправными ходовыми частями, негодные для следования в составе поезда, должны пересылаться к пунктам ремонта лишь отдельными локомотивами по окончании составления вагонными депо либо промывочно-пропарочными станциями установленных пересылочных документов.

3. Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4,5-й степеней должны иметь прикрытия с хвоста и головы поезда не меньше одного вагона с габаритным грузом либо порожнего.

Вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритными ставятся в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой.

В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до 300 т, не считая транспортеров сочлененного типа ТСЧ-300М (код типа 3994).

При постановке в поезд груженых транспортеров с числом осей 12 и более (не считая транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т) рядом с ними с каждой стороны должны ставиться как минимум несколько четырехосных вагонов прикрытия с грузом не более 40 т либо порожних любого типа. При следовании в одном поезде нескольких таких транспортеров между ними ставится как минимум несколько таких вагонов прикрытия.

Порожние транспортеры, и груженые транспортеры четырехосные и сцепного типа грузоподъемностью 120 т ставятся в поезда без прикрытия.

Порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, при следовании их в поездах весом более 3 тыс.т разрешается ставить лишь в последнюю четверть состава поезда. При меньшем весе поезда указанные транспортеры возможно ставить в одну из частей состава поезда.

Какие конкретно вагоны не допускается ставить в пассажирские и почтово-грузовые поезда?

Запрещается ставить в пассажирские и почтово-грузовые поезда:

? вагоны с страшными грузами;

? вагоны с истекшими сроками периодического ремонта либо с истекшими сроками единой технической ревизии.

В пассажирские поезда (не считая скоростных и скорых) смогут быть поставлены с разрешения ОАО «РЖД» при следовании поезда в пределах двух и более железных дорог либо начальника железной дороги — в пределах одной железной дороги, грузовые вагоны:

— четырехосные крытые;

— цистерны для перевозки молока;

— независимые рефрижераторные;

— для перевозки живой рыбы.

Наряду с этим к поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона либо двухвагонной секции для перевозки живой рыбы, к поезду местного либо пригородного сообщения — не более трех вагонов.

В почтово-грузовые поезда допускается с разрешения ОАО «РЖД» ставить грузовые вагоны, указанные в настоящем пункте для прицепки к пассажирским поездам, и специальные вагоны (числом не более шести вагонов): термосы; рефрижераторные пятивагонные секции; отдельные вагоны рефрижераторных секций; крытые четырехосные для легковесных грузов и цельнометаллические вагоны (ЦМГВ) числом не более шести вагонов. Допускается постановка, при необходимости, в почтово-грузовые поезда и других грузовых вагонов с разрешения и в соответствии с порядком, установленным ОАО «РЖД». техническое состояние и Конструкция прицепляемых грузовых вагонов и крепление в них грузов должны снабжать надёжное следование пассажирского, почтово-грузового поезда.

Скорость перемещения пассажирских и почтово-грузовых поездов, в каковые включен подвижной состав вторых типов и конструкций, не должен быть больше скоростей, установленных для этого вагонов.

Меры по обеспечению сохранности грузов.

Обеспечение сохранности груза есть серьёзным нюансом ЖД перевозок.Обеспечить сохранность груза окажет помощь перевозка в особом опломбированном контейнере. Наряду с этим груз будет защищен не только от кражи, но и от разных действий, к примеру, механических. Подобные контейнерные перевозки еще и эргономичнее обслуживать в пути.

В случае, если груз дорогостоящий, то, чтобы не было неприятностей, быть может, необходимо задуматься о перевозке груза в сопровождении охраны. Большая часть грузоперевозчиков, нужно сообщить, заключают контракты с охранными компаниями, занимающимися охраной грузов.

Для обеспечения сохранности груза погрузку в вагон оптимальнее осуществлять в присутствии представителя отправителя.

При перевозке груза ЖД транспортом, он должен быть упакован соответствующим образом. Это нужная мера, поскольку упаковка разрешает обеспечить сохранность груза на протяжении погрузочно-транспортировки и разгрузочных работ. Изделием для размещения груза, и являющимся главным элементом упаковки, есть тара. При перевозках употребляется особая транспортная тара. Но, грузы смогут перевозиться и в потребительской упаковке.Сохранность грузов при ЖД перевозках осуществляется, а также, и посредством запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). ЗПУ не смогут быть сняты с контейнера либо вагона без нарушения целостности этого устройства.

Эти устройства устанавливаются на особые запорные узлы контейнеров либо вагонов. Кстати при интернациональной перевозке грузы возможно перевозить лишь в тех вагонах и контейнерах, каковые имеют ЗПУ.

В случае, если груз перевозят не в предпринимательских, а в домашних, личных целях, то опломбирование вагонов и контейнеров осуществляется за счет отправителя, опломбирование осуществляется перевозчиком и/либо доверенным лицом отправителя.Информация, нанесенная на ЗПУ, должна быть отлично видна и доступна для считывания.

Для вагонов и пломбирования контейнеров должны использоваться закрутки и ЗПУ, каковые изготовлены с учетом требований, каковые установлены ОАО «РЖД».Пломбирование груза производится, в то время, когда контейнер либо вагон абсолютно загружен, процедура производится перед отправкой груза.

По одному ЗПУ устанавливается на вагонных накладках с каждой стороны вагона, при перевозке груза в крытом вагоне.Устанавливают ЗПУ и на вагонах-термосах либо, так называемых, рефрижераторных вагонах (изотермических вагонах). С каждой стороны вагона производства Германии устанавливают по одному ЗПУ. Запорно-пломбировочное устройство устанавливают на оборудованных нажимной плитой и запорным рычагом дверях.На вагонах производства Брянска устанавливают по одному ЗПУ на дверях, каковые оборудованы для пломбирования нижними ушками.На контейнерах устанавливают по одному ЗПУ на расположенную на правой стороне створки рукоятку. места и Схемы установки закруток и ЗПУ на вагоны и контейнеры устанавливаются перевозчиком. Закрутки устанавливаются на вагоны и контейнеры в таком же порядке, как и ЗПУ.На запорно-пломбировочном устройстве должны быть расположены следующие символы: наименование устройства, последняя цифра года выпуска устройства, контрольный личный символ (в виде цифр), сокращенное наименование перевозчика груза (буквенное), товарный символ.

Существует список грузов, каковые возможно перевозить в вагонах и контейнерах без ЗПУ, но с необходимым применением закрутки. Остальные же грузы должны перевозиться в вагонах и контейнерах с необходимым наличием ЗПУ. Это оказывает помощь обеспечить сохранность ЖД перевозок. На станции назначения товарополучателю груз выдается по окончании того, как он оплатит все нужные по перевозке груза затраты, в случае, если это нужно. Подпись товарополучателя в дорожной ведомости подтверждает выдачу груза товарополучателю. Наряду с этим груз выдается товарополучателю только при наличии доверенности на право получения груза. Приобретающее груз доверенное лицо должно предъявить документ, удостоверяющий личность по просьбе работника станции назначения. Товарополучатель обязан расписаться в дорожной ведомости о получении груза, затем ему выдается накладная на груз. В случае, если груз поврежден, сломан, товарополучатель может отказаться от получения груза.

13. Перевозка грузов на открытом подвижном составе, негабаритные грузы.

Загружённый на открытый универсальный подвижной состав (платформы, полувагоны, транспортеры) груз есть габаритным, если он ни одной собственной частью, с учетом крепления и упаковки, не выходит за пределы габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути (и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей пути и подвижного состава).Груз есть негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных пути и осей вагона), превышает пределы габарита погрузки (либо его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона).При проверке вписывания груза в габарит погрузки нужно исходить из того, что груз загружён на вагон с расчетной высотой пола от уровня головки рельса — 1300 мм .

В зависимости от высоты (высота определяется от уровня верха головок рельсов (УГР)), на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три главные территории негабаритности груза :

-территория нижней негабаритности — на высоте от 480 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626- 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761- 2240 мм ;

-территория боковой негабаритности — на высоте от 1400 до 4000 мм ;

-территория верхней негабаритности — на высоте от 4000 до 5300 мм .

Помимо этого, для более правильного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная территория совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы территории верхней негабаритности.

В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в вышеуказанных главных территориях устанавливаются следующие степени негабаритности грузов:

-нижняя негабаритность — шесть степеней,

-боковая негабаритность — шесть степеней,

-верхняя негабаритность — три степени.

Груз, выходящий по горизонтали за пределы очертаний 3-й степени верхней , 4-й (на высоте 3700- 4000 мм ), 5-й (на высоте 3400- 3700 мм ) и 6-й боковой , 2-й (на высоте 380- 1230 мм ) и 6-й нижней негабаритности и опускающийся ниже 3-6-й степеней нижней негабаритности , и превышающий габарит погрузки по высоте (более 5300 мм ), именуется сверхнегабаритным.

В соответствии с установленными территориями негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность . Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм , именуется вертикальной .Для определения характера негабаритности употребляется пятизначный Индекс негабаритности. Индекс негабаритности имеет следующий вид:

-1-й символ — в любой момент буква Н;

-2-й символ — степень нижней негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);

-3-й символ — степень боковой негабаритности (степени с 1-й по 6-ю);

-4-й символ — степень верхней негабаритности (степени с 1-й по 3-ю);

-5-й символ — вертикальная сверхнегабаритность.

Сверхнегабаритность в любой территории указывается цифрой 8.

К примеру: Н3528 — негабаритность смешанная: (нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и вертикальная сверхнегабаритность).

. Трафареты, используемые при перевозке страшных грузов.

На данный момент отсутствует строгая совокупность, определяющая правила окраски цистерн для перевозки страшных грузов, которая отражала бы вид и степень опасности груза, исходя из этого предусмотренная правилами окраска цистерн носит случайный темперамент.В соответствии с действующими правилами цистерны для перевозки страшных грузов имеют отличительную окраску цилиндрической части и днища котла и цветную горизонтальную полосу на среднем диаметре цилиндрической части на всей протяженности котла шириной 300 мм на цистернах для сжиженных газов и 500 мм — для остальных страшных грузов (не считая цистерн для нефтепродуктов и бензина, пека, кальцинированной соды, каковые не имеют полос).Цистерны, находящиеся в собствености фирмам, имеют рамы и торцовые днища, окрашенные в зеленый цвет. У края доньев по кругу наносится белая полоса шириной 300 мм. На цистерне должен быть трафарет о роде транспортируемого продукта и символы опасности груза.Котлы цистерн, предназначенных для грузов второго класса, окрашиваются в светло-серый (серебристый) цвет. Цвет полосы зависит от вида груза: для аммиака — желтый, для кислорода — светло синий, для хлора — защитный, для пропан-бутановых фракций (а также для этилена) — красный, для негорючих газов — тёмный.

Алюминиевой краской окрашиваются котлы цистерн для перевозки этиловой жидкости. Нижняя часть котла на высоту 250 мм окрашена тёмной краской. Полосы зеленого цвета.

Желтый цвет котла с полосами тёмного цвета и нижнюю часть котла (броневой лист) также тёмного цвета имеют цистерны для перевозки метанола — высокотоксичной огнеопасной жидкости третьего класса.

Котел цистерны для перевозки желтого фосфора (четвертый класс) имеет полосы красного и жёлтый цвет цвета.

Котлы цистерн для перевозки кислот и жидких химических грузов имеют полосы желтого цвета. На днища котлов этих цистерн той же краской, что и полосы, наносятся квадраты размером 1?1 м. На квадратах тёмной краской наносится наименование кислоты, для которой предназначена цистерна (Серная кислота, Меланж, Олеум, Соляная кислота), и трафарет о приписке цистерны.

На котлах цистерн для страшных грузов наносятся (устанавливаются) символы опасности по ГОСТ 19433-88, каковые находятся в правой нижней части котла с обеих сторон между хомутом и днищем. На символ опасности наносят класс опасности груза, серийный номер ООН и номер аварийной карточки.

его наименование и Класс груза его наименование и Подкласс груза Знак символа опасности Фон поля символа Номер чертежа по ГОСТ 19433-88

2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением 2.1. Невоспламеняющиеся неядовитые газы Тёмный (белый) газовый баллон Зеленый 2

2.2. Ядовитые газы Тёмный череп и две скрещенные кости Белый 6а

2.3. Воспламеняющиеся (горючие) газы Тёмное (белое) пламя Красный 3

2.4. Ядовитые и воспламеняющиеся газы Тёмный череп и две скрещенные кости Белый 6а

Тёмное (белое) пламя Красный 3

3. Огнеопасные жидкости (ЛВЖ) 3.1; 3.2; 3.3 — подклассы ЛВЖ, различающиеся температурой вспышки Тёмное (белое) пламя Красный 3

4. Огнеопасные жёсткие вещества (ЛВТ); самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при сотрудничестве с водой 4.1.ЛВТ Тёмное пламя Чередующиеся равноотстоящие красные полосы и вертикальные белые 4а

4.2. СВ Тёмное пламя Верхняя часть — белая, нижняя часть -красная 4б

4.3. Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при сотрудничестве с водой Тёмное (белое) пламя светло синий 4в

5. Окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП) 5.1. ОК Тёмное пламя над тёмным кругом Желтый 5

5.2. ОП То же То же 5

6. Ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ) 6.1. ЯВ высокой либо средней степени опасности Череп и две скрещенные кости Белый 6а

6.2. ЯВ низкой степени опасности Пшеничный колос, перечеркнутый двумя наклонными тёмными полосами Белый 6б

8. Едкие и (либо) коррозионные вещества (ЕК) 8.1. ЕК, владеющие кислотными особенностями Капли, вытекающие из одной пробирки на железную пластинку, а из второй на руку. Капли разъедают металл, руку Верхняя часть — белый, нижняя часть — тёмный 8

8.2. ЕК, владеющие фундаментальными особенностями

8.3. Различные едкие и (либо) коррозионные вещества

9. Другие страшные вещества 9.1. Грузы, не отнесенные к классам 1-8 Знак не наносится Чередующиеся равноотстоящие тёмные и белые полосы

Скорости при маневрах.

Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч — при следовании по свободным дорогам одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными позади, с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч — при перемещении локомотива с вагонами, прицепленными позади, и при следовании одиночного особого самоходного вагонов по свободным дорогам;

25 км/ч — при перемещении вагонами вперед по свободным дорогам, и восстановительных и пожарных поездов;

15 км/ч — при перемещении с вагонами, занятыми людьми, и с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч — при подходе отцепа вагонов к второму отцепу при маневрах толчками и в подгорочном парке;

3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами либо без них) к вагонам.

Скорость передвижения вагонов по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

Перемещение маневровых одиночных локомотивов и составов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться лишь в тех случаях, в то время, когда машинист предотвращён о свободности пути. В случае, если машинист не извещен о свободности пути, то он обязан направляться с скоростью и особой бдительностью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для предстоящего перемещения.

В каких случаях допускается перемещение вагонами вперед?

Следование поездов вагонами вперед допускается:

? при перемещении на подъездные дороги и обратно;

? при перемещении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов.

Скорость перемещения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч

В голове для того чтобы поезда ставится вагон с переходной площадкой, обращенной в сторону направления перемещения, на которой обязан пребывать работник, обязанный смотреть за свободностью пути и при угрозе безопасности перемещения либо жизни людей принимать меры к остановке поезда.