Низкозамерзающие охлаждающие жидкости

Горючее

№ п/п	Показатели качества	Образцы	ГОСТ 2084-77	Выводы по бензину, соответствующие стандартному примеру
№1	№2
	Октановое число – показатель детонационной стойкости бензина, численно равен процентному (по количеству) содержанию изооктана в смеси с гептаном в таковой смеси, которая при стандартных условиях опробования на особом двигателе детонирует так же, как испытуемый бензин. При уменьшении показателя, появляется склонность к детонационному сгоранию. При повышении – обеспечивается возможность повышения степени сжатия.				Пример №1 соответствует стандартам, в отличие от примера №2, что имеет пониженный показатель, сл-но может наблюдаться уменьшение экономичности и падение мощности, но, т. к. в данном примере присутствуют антидетонаторы, то склонность к детонационному сгоранию отсутствует. Применять необходимо пример №1
	Плотность при +200С, кг/м3 – отношение массы бензина к его количеству. Влияет на уровень качества распыления горючего в карбюраторе, во цилиндрах двигателя и впускном коллекторе впредь до перехода его в парообразное состояние. Чем меньше плотность, тем лучше бензин перемешивается с воздухом. При повышенной плотности, ухудшается смесеобразование и не обеспечивается полнота сгорания.			Не нормируется	Пример №1 соответствует ТУ, а №2 имеет повышенный показатель, соответственно будет не хорошо смешиваться с воздухом и не хорошо сгорать, сл-но используем пример №1
	Фракционный состав: Начало перегонки, 0С – заниженное значение ведет к образованию воздушных пробок, завышенное – к трудностям при пуске холодного двигателя 10% « при температуре, 0С – чем ниже эта температура, тем легче будет осуществляться пуск двигателя, с повышением температуры – время прогрева возрастает и возрастает износ. 50% « при температуре, 0С Эта фракция воздействует: – на время прогрева; – устойчивость работы двигателя; – срок работы двигателя. Чем меньше эта температура, тем меньше времени уходит на прогрев, а динамика двигателя будет лучше, и он будет трудиться устойчивее. 90% « при температуре, 0С – чем меньше промежуток температур между t090% до t0к. п., тем выше уровень качества бензина, лучше экономичность и меньше износ двигателя. Финиш перегонки (90%), 0С – должна быть не выше 195 0С, т. к. с повышением данной температуры начинается износ двигателя. Остаток в колбе, % Утраты при перегонке, % Фракционный состав – это содержание в бензине тех либо иных фракций, выраженных в объемных либо массовых соотношениях. Фракционный состав оказывает громадное влияние на полноту сгорания бензина. От фракционного состава бензина зависят следующие эксплуатационные факторы: 1) запуск двигателя; 2) время, затрачиваемое на прогрев двигателя; 3) перебои в работе двигателя, вызываемые образованием паровых пробок либо обледенением карбюратора; 4) масла и расход топлива; 5) приемистость (динамика) работы двигателя; 6) мощность двигателя; 7) образование углеродистых отложений; износ трущихся подробностей.	1,6 4,1	1,71 4,6	1,5	Оба примера подходят по ГОСТ. Выбираем пример №1, так как его показатель ближе к норме. У обоих образцов пусковые качества зимний период ухудшатся, но, летом образование паровоздушных пробок уменьшится. Предпочтительнее пример №1, т. к. его применение облегчит пуск двигателя и уменьшит его износ. Оба примера владеют повышенными показателями, каковые приведут к понижению ресурса двигателя, в особенности при низких температурах экологии. Более рентабельно, применение примера №1, т. к. в сравнении с примером под номером 2, устойчивость работы ДВС будет выше, и будет стремительнее осуществляться прогрев. Оба примера не соответствуют нормам. Но у примера №2 промежуток температур между t090% до t0к. п небольшой, соответственно и экономичность будет выше, и двигатель будет меньше подвержен износу. У примера №2 увеличится период сгорания горючего, следовательно, случится перегрев двигателя. Лучше эксплуатировать пример № 1 У обоих образцов, показатели завышены, исходя из этого износ двигателя будет увеличен, но пример №1 более предпочтителен, потому, что его показатель меньше, соответственно и износ ДВС будет меньшим. У обоих образцов, показатели завышены, но выбираем пример №1, т. к. он ближе к норме. У обоих образцов, показатели завышены, но выбираем пример №1, т. к. он ближе к норме. Отличие 0,1
	Давление насыщенных паров, кПа – это показатель испаряемости бензинов, т.е. это давление пара, находящегося в равновесии с жидкостью либо жёстким телом при данной температуре. Данный показатель по большей части характеризует испаряемость пусковой и рабочей фракций бензина, определяет его пусковые особенности. Он зависит: 1) от состава бензина; 2) фракционного состава бензина; 3) температуры воздуха. Чем выше температура воздуха, тем больше легкокипящих углеводородов содержится в бензине, а с понижением данной температуры содержание легкокипящих углеводородов кроме этого понижается.	94,9		66,7-93,3	К эксплуатации пригоден пример №2, т.к. находится в пределах нормы, в отличие от №1
	Кислотность, мг КОН/100 мл топлива Показатель говорит о содержании гидроксида калия, что нужен для нейтрализации органических кислот. Чем выше данный показатель, тем ниже антикоррозийные особенности бензина	1,91	2,94		Пример №1 предпочтительнее, т. к. в нем кислотность, меньше, чем в примере №2, соответственно первый пример менее страшен для ДВС.
	щёлочи и Водорастворимые кислоты – это примеси, каковые смогут попасть в горючее при его очистке	Отсутствуют	Отсутствуют	Отсутствуют	Образцы №1 и №2 соответствуют нормам и по этому показателю пригодны к эксплуатации.
	Содержание фактических смол, мг/100 мл топлива, они оказывают огромное влияние на образование нагара и отложений.	4,91	2,87		Оба примера соответствуют норме Содержания смол. трубопроводов и жиклёров. Образуется нагар на Но пример под номером 2 владеет меньшим содержанием смол, соответственно и меньше загрязняет ДВС, чем пример №1, исходя из этого лучше применять второй пример.
	Содержание механических примесей, % Это жёсткие частицы органического и неорганического происхождения (грязи и почвенной пыли; продуктов коррозии металлов и т. д.). Попадая в ДВС, примеси увеличивают износ поршневой стенки и группы цилиндров. Помимо этого образуется нагар в КС.	Отсутствуют	Отсутствуют	Отсутствуют	Образцы №1 и №2 соответствуют нормам и по этому показателю пригодны к эксплуатации
	Содержание воды, % Наличие воды в первую очередь страшно при температуре ниже 0 0С, т. к., замерзая, она образует кристаллы льда, каковые смогут преградить доступ бензина в цилиндры двигателя.	Отсутств.	Следы	Отсутств.	Первый пример не содержит следов воды, сл-но выбираем его.
	Проба на бронзовую пластинку	Выдерж.	Выдерж.	Выдерж.	Соответствуют требованиям ТУ
	Массовая для меркаптановой серы, % Меркаптановая сера – сернистое соединение, вызывающее коррозию металла	0, 082	0,079	0,001	Оба примера значительно превышают траебования ТУ, следовательно, в ДВС появится коррозия
	Концентрация свинца, г/дм3 Свинец – оказывает токсичное действие на внешнюю среду	нет	0,159	0,013	У примера №1 отсутствует свинец, исходя из этого берем его, а у примера №2 его показатель очень сильно завышен.
	Индукционный период, мин Индукционный период — время от начала опробования до начала процесса окисления бензина. Чем выше индукционный период, тем выше стойкость бензина к окислению при долгом хранении.				Оба примера соотв. Норме, исходя из этого стойкость к окислению при хранении будет высокой, используем пример №1
	Массовая часть серы, % Т.к. ДВС трудится на повышенных температурах, то сера, соединяясь с кислородом, может привести к образованию окисла серного и сернистого ангидридов, каковые соединяясь с влагой, образуют кислоты и коррозию.	0, 047	0.049	0,05	Оба примера по своим показателям не превышают норму, соответственно подходят для эксплуатации. Рекомендуется выбрать пример №1, т.к в нем содержание серы меньше.

Вывод: Пример №1 подходит по октановому числу, имеет низкую плотность, т. е. будет лучше сгорать, конечно обеспечит легкий пуск ДВС в теплое время года, но, владеет меньшей кислотностью, но громадным большим избытком и содержанием смол серы и меркаптановой серы, что приведет к коррозии и нагару. Помимо этого, пример №1 не имеет в собственном составе свинца, что не окажет сильного и отрицательного действие на внешнюю среду и на человека. У примера №2, октановое число понижено, что может привести к экономичности и потеря мощности, наряду с этим, утрата экономичности может частично компенсироваться за счет низкой разности температур выкипания между t090% до t0к. п. при перегонке. Во втором примере так же повышенное содержание кислотности, смол, серы и меркаптановой серы, что определенно приведёт к коррозии. Но пример №2 имеет громадной индукционный период, что снабжает высокую стойкость к окислению при хранении. Оба примера бензина владеют громадной коррозионной свойством, исходя из этого не смогут быть рекомендованы к эксплуатации.

Но в случае, если нужно выбрать один из них, то лучше применять пример №1, так как по практически всем показателей он был лучше, чем пример №2.

Моторные масла

Вывод: Ни один из образцов не имеет особенного превосходства над вторым, любой владеет собственными минусами и незначительными плюсами. Но серьёзной подробностью есть то, что оба примера владеют повышенной испаряемостью и являются огнеопасными. Допускать их к эксплуатации на автомобиле SAAB 9-3 2.0i запрещено.

Трансмиссионные масла

Вывод: Оба примера приведут к повышенной абразивному деталей трению и коррозии трансмиссии, исходя из этого их использование не рекомендовано.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости

Вывод: Образцы №7 и №8 имеют как хорошие, так и отрицательные параметры. Но, благодаря преобладания отрицательных факторов, к применению недопустим, ни один пример.

Тормозные жидкости

Вывод: эксплуатировать направляться пример №9, т. к. у него всего один недочёт – высокая степень коррозии на медь. Пример №10 отстает от №9 по качеству.

Антифриз красный — зеленый — синий. В чем разница? Просто о сложном

Интересные записи:

• Номенклатура и классификация болезней
• Номинации конкурса и требования, предъявляемые к конкурсным работам
• Номенклатура изделий и технологический процесс на основе проектируемого бетона
• Номинация «лучший молодой воспитатель образовательной организации «молодые профессионалы»